W drugiej połowie lat `30 XX wieku władze Warszawy stworzyły program rozbudowy miasta, co wiązało się również z inwestycjami komunikacyjnymi. W 1939 roku ogłoszono przetarg na zakup łącznie 100 tramwajów, który wygrały dwa konsorcja - Danziger Waggonfabrik AG (20 wagonów silnikowych i 40 wagonów doczepnych) oraz Zjednoczone Huty Królewska i Laura w Katowicach będące częścią Wspólnoty Interesów Górniczych w Katowicach (40 wagonów silnikowych). Nowe pojazdy bazujące na konstrukcji wagonów typu F, H oraz J oznaczono symbolem K. W momencie wybuchu II Wojny Światowej, tramwaje były na różnym etapie budowy i od razu zostały przejęte przez Niemców. Niedługo po tym zdecydowano o przekazaniu pojazdów do Berlina, po ówczesnym ich dostosowaniu. Do stolicy Niemiec trafiło łącznie 60 silnikowych i 18 doczepnych tramwajów. Po wojnie do Warszawy przetransportowano 51 egzemplarzy wagonów silnikowych i 11 doczep. Ze względu na zniszczenia skierowano je do napraw do Poznania i Chorzowa oraz remontowano we własnym zakresie w warsztatach. Wagony tego typu po ulicach Warszawy kursowały do 1975 roku.

We wrześniu 2017 roku krakowskie MPK zakupiło jeden egzemplarz wagonu technicznego K o numerze taborowym #P-15. Tramwaj ten wyprodukowany został w 1941 roku w zakładach w Chorzowie. Trafił do Berlina jako typ TF40, gdzie otrzymał numer taborowy #3940. Po zakończeniu wojny, po remoncie wprowadzony do ruchu w Warszawie z numerem #437, kursował liniowo do 1969 roku, po czym został przebudowany na pług. W Krakowie tramwaj został pieczołowicie odrestaurowany. Otrzymał malowanie, oznaczenia i wyposażenie wg zamówienia jakie złożyły władze stolicy jeszcze przed wybuchem wojny. Wprowadzony do ruchu jako wagon historyczny w kwietniu 2019 roku podczas uroczystej prezentacji, o której można przeczytać -> tutaj <-).

xx 123 - zdjęcie pojazdu obecnie eksploatowanego

Opracowanie: Michał Smajdor

Źródła:
» Notatki i obserwacje własne