Autosan M09LE Sancity

Ogłoszony na początku 2009 roku przetarg na dostawę 7 autobusów klasy MIDI wygrała firma „Polskie Autobusy”, oferując model M09LE Sancity. Wozy są niemal identyczne, jak zakupione wcześniej Jelcze M083C „Libero”.
Autosany wyposażone zostały jednak w inny silnik (Cummnis ISB4.5e5 185, spełniający wymogi EURO 5) oraz inną skrzynię biegów (ZF 6S-1010BO). Pojazdy przydzielone zostały do zajezdni Bieńczyce i otrzymały numery taborowe z zakresu BA106-BA112.
Każdy autobus z dostawy został wysłany do Sanoka w celu wymiany skrzyni biegów na automatyczną.
W marcu 2012 roku razem z wozem BA113 zostały przekazane do zajezdni Wola Duchacka.
9 lipca 2025 roku wszystkie 7 sztuk zostało wycofanych z eksploatacji.

Dane techniczne:

[1] – Wymiana skrzyni biegów z manualnej na automatyczną

Prezentacja pojazdu:

Stan na 2009 rok – Początek eksploatacji:

Stan na 2025 rok – przed wycofaniem:

System Informacji Pasażerskiej:

W marcu 2011 roku, przysłano z fabryki z Sanoka model M09LE po faceliftingu. Mimo tego iż pojazd był testowy, pomalowany został w barwy MPK. Otrzymał również numer taborowy – BA997. Po paru miesiącach – na początku lipca 2011 roku – autobus wyjechał jako w pełni wyposażony krakowski pojazd i otrzymał numer taborowy BA113. W marcu 2012 roku razem z wozami BA106-BA112 został przekazany do zajezdni Wola Duchacka. W 2017 roku powrócił jednak na Zajezdnię Bieńczyce razem z dwoma wozami z najnowszej dostawy (DA114 oraz DA115).

Dane techniczne:

W listopadzie 2015 roku krakowskie MPK ogłosiło przetarg na zakup 15 autobusów klasy midi. Pierwsza oferta złożona przez konsorcjum firm Ursusa, AMZ i Ursus-Bus (występujące jak dealer firmy Autosan) oferująca model Autosan M9LE SanCity została odrzucona, zaś druga złożona przez Solaris Bus & Coach (oferująca model Urbino 8,9LE) przewyższała kwotę możliwą do zaoferowania przez zamawiającego. Ostatecznie przetarg unieważniono.
Kolejny ogłoszony został w kwietniu 2016 roku, a przystąpiła do niego Polska Grupa Zbrojeniowa oraz ponownie Solaris Bus & Coach. Korzystniejsza okazała się propozycja PGZ, która zaoferowała model M09LE Sancity. Nowe 15 sztuk 8,5 metrowych autobusów dostarczono do Krakowa do końca 2016 roku. Oficjalna prezentacja odbyła się 12.01.2017 roku na Os. Podwawelskim. Pojazdy pomalowano w barwy i opatrzono piktogramami zgodnie z Księgą Identyfikacji Wizualnej Pojazdów Komunikacji Miejskiej. Wyposażone zostały w nowoczesne silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6, klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, automat biletowy oraz system informacji pasażerskiej. Nowe pojazdy przydzielono do zajezdni Wola Duchacka, gdzie otrzymały numerację DA114-DA128.

Dane techniczne:

Prezentacja pojazdu:

Kolejnych 10 autobusów zostało dostarczonych w 2018 roku i zostały rozdzielone na dwie zajezdnie: Wolę Duchacką (DA129-DA132) oraz Bieńczyce (BA133-BA138).

Dane techniczne:

Następne 3 sztuki miejski przewoźnik wprowadził do ruchu w 2020 roku i wszystkie trafiły na Zajezdnię Bieńczyce.

Dane techniczne:

Po kilku latach przerwy, w lipcu 2025 roku, krakowskie MPK wzbogaciło się o kolejne 8 sztuk krótkich „bocianów”. Oficjalna prezentacja odbyła się 9 lipca 2025 roku na terenie Stacji Obsługi i Remontów – relacja z tego wydarzenia dostępna jest > tutaj <. Zaraz po jej zakończeniu nowe nabytki wyjechały na linie, podmieniając starsze pojazdy.
Wszystkie nowe „bociany” zostały przydzielone do zajezdni na Woli Duchackiej i otrzymały numery taborowe od DA150 do DA157. Od poprzednich wyróżniają się nowym schematem malowania wynikającym z najnowszych wymogów organizatora – Zarządu Transportu Publicznego. W wyniku tego zakupu, miejski przewoźnik był w stanie wycofać ostatnie sztuki pojazdów z silnikami spełniającymi normę emisji spalin EURO 5: Autosany z przedziału DA106-DA112 zakupione w 2009 roku oraz wóz DA113 z 2011 roku.

Dane techniczne:

Prezentacja pojazdu:

Kabina kierowcy:

Przestrzeń pasażerska:

System Informacji Pasażerskiej:

Dodatkowe systemy oraz udogodnienia: